1981年1月30日一架隶属于苏联太平洋舰队第25海军航空师第593独立运输航空团的图-104A客机从千里之外的符拉迪沃斯托克机场起飞，经过数个小时的飞行后缓缓地降落在了普希金军用机场上；
这架客机上的乘客“级别”非常之高，几乎涵盖了苏联太平洋舰队的所有高层指挥官，他们来到圣彼得堡的目的是为了参加由苏联海军总司令戈尔什科夫组织的海军高级将领作战动员大会。会议期间各个舰队指挥层还在列宁格勒海军学院进行了指挥和参谋沙盘演习（只是高级指挥官的演练，没有真正的部队参加）；
(相关资料图)
在这次演习中太平洋舰队指挥层以优异的成绩力压其他三大舰队、拔得头筹，并受到了戈尔什科夫的嘉奖。
演习结束之后，也就是2月7日，各舰队指挥官开始准备返程。下午18时左右，位于圣彼得堡市中心以南约28公里的普希金军用机场21号跑道上，搭载着苏联太平洋舰队所有高官的图-104A客机正冒着大雪准备起飞。
为领导们“开车”的驾驶员名为阿纳托里·伊万诺维奇·伊留申，现年50岁，中校军衔。他是第25海军航空师的分队指挥官，拥有约8100小时的飞行经验，其中驾驶图-104的飞行时长更是多达5730小时，可以说是经验老道；
为领导们“开车”的驾驶员阿纳托里·伊万诺维奇·伊留申
一开始的图-104的滑行过程还算顺利，尽管受到了风雪的影响，飞机起飞速度略低（约为250公里/时），但这点困难对于战斗的民族而言根本不算什么。
在飞机离地数秒后，图-104的姿态开始出现“扭曲”，机头仰角很快就超过了最大临界值；据当时的目击者称，这架飞机在升空之后机头迅速上扬，整个机身几乎与地面垂直，俨然就像是一个“十字架”立在天空中一般。
在飞机起飞八秒时，机身垂直爬升约50米的高度后向右侧急速倾斜，最终以翻滚的姿态坠毁在距离飞机跑道约500米的地方。由于该机刚刚起飞，而且预计飞行航程很长，所以它
的油箱是满的，整整20吨的燃料在飞机坠毁后立即发生了爆炸，图-104A瞬间成为了一个巨大的火球。
如此惨烈的空难事故按照一般的思路考虑，机上的所有人员应该都没有存活的可能，但是当时的情况可能和我们想象得不太一样。在飞机上的50名人员中，有一位来自于太平洋舰队第570航空团的高级技师瓦伦丁·祖巴列夫由于机身翻滚被甩了出来，跌落在距离飞机失事不远处，他在飞机坠毁爆炸后尚有气息，但是在被送往医院的途中罹难。
坠毁后的图-104客机
这一次空难导致乘坐和驾驶图-104A的所有人员全部死亡，其中太平洋舰队高级指挥官包括：
太平洋舰队总司令埃米尔·斯皮里多诺夫海军上将；
太平洋舰队政治部部长萨巴涅夫·德米特里耶维奇中将；
第4核潜艇舰队司令维克多·别拉舍夫中将；
滨海边疆舰队司令吉洪诺夫·费多罗维奇中将；
太平洋舰队航空兵总司令格里戈里·巴普洛夫中将；
另外还有11位少将、12名上校、3名中校及其它校尉级官员。
在遇难者中，五名非军事人员格外引人注目，他们分别为太平洋舰队司令的妻子瓦连金娜、滨海边疆书记的妻子、太平洋舰队通信部部长的女儿、滨海边疆区物资供应主管的儿子和儿媳；
二·七空难事故罹难人员
因为按照苏联当时的规定：任何平民都是不被允许搭乘军用飞机的！
但是由于太平洋舰队总司令带头违反了规定，将自己的妻子带上飞机，所以其他人登上飞机也就被默许了。
太平洋舰队总司令和他的妻子
如此重大的事故发生之后，苏联方面是如何对其进行处理的呢？
首先，在事故发生之后，苏联立即封锁了消息；
对外发出的一则讣告也是让人摸不清头脑，当时在《红星报》上只有这么简单的一句话：
1981年2月7日，一架搭载有太平洋舰队主官的客机因事故坠毁，苏联国防部和苏联总政治局向遇难者家属和朋友们表示深切地哀悼。
讣告中既未列出事故发生的地点、原因，也没有说明失事客机上搭载的乘客名单，就是简单地一笔带过...
而遇难者家属们收到的通知也十分地笼统，苏联政府只是告知了家属，你们的亲人因飞机事故遇难，他们大多数人都被葬在了列宁格勒的某处公墓内，其他的就什么也没有说。
尽管表面上苏联对此次事故进行了低调处理，可是在背后，政府立即派出了大量的安全部门人员对此次事故展开调查；
由于此次事故涉及的人员身份极为特殊且敏感，苏联方面首先将其定义为是敌国对客机实施了“斩首”行动，意在摧毁整个太平洋舰队的上层指挥。于是在事故发生后苏联所有部队、尤其是太平洋舰队立即进入到高度戒备状态，防止美国对苏联展开袭击；
苏联之所以会有如此大的反应，主要是因为当时的国际局势相当地复杂，1981年正是苏联入侵阿富汗的第三年，美苏双方处于剑拔弩张之势。
但后来经过调查部门的分析之后，这种可能性很快被排除了，他们给出的理由是像普希金这种位于苏联深处的、戒备森严的机场内，对手想要渗透其中的概率极低。不夸张地说，在这座机场内进出的人员都接受到了“显微镜”级别的检查，而且在此地还驻有一个加强营的兵力和反间谍部门的官员，任何人几乎没有机会将炸药带到飞机上。
外部原因排除之后，调查部门开始调查飞机上的乘客与相关人员，初时许多人认为这是一次人为的蓄意破坏行为。在梳理乘客名单时人们发现，太平洋舰队的总参谋长鲁道夫·格罗索夫的行动轨迹十分可疑。
这位总参谋长在来的时候是随机抵达的，可是在离开的时候他却没有乘坐这架飞机，而是跑到了北方舰队的飞机上，这就有点蹊跷了。
太平洋舰队总参谋长鲁道夫·格罗索夫
另外按照苏联军队的规定，如果太平洋舰队总司令在任上离世，那么格罗索夫是接替他职位的第一顺位继承人，而且外界一直有传言它也是苏联海军总司令戈尔什科夫的接班人，所以他此时的作案嫌疑最大...
可是在进一步的排查后调查人员发现，这位参谋长只是单纯地要搭乘北方舰队的飞机回家看自己的女儿，并没有找到他炸毁飞机的任何证据。
那到底是何原因导致了这起损失惨重的空难呢？
根据最终的调查结果显示，造成这起空难的主要原因是因为图-104客机内载荷分布不均造成的；
你也可以理解为是因为“声名狼藉”的图-104客机夹带私货葬送了这些苏联海军的将军们！
图-104本身就是一款有问题的客机，从1958年开始运营至1981年的23年间这款客机共有37架飞机出现过事故或者空难，其中16架飞机坠毁，1140人因此丧生。所有驾驶过这架飞机的驾驶员都表示，图-104十分地不可靠、极为笨重且性能很不稳定，操控性极差，稍不留神就会失速。
图-104客机
而且搭乘这款客机有一个非常奇怪的规定，就是在飞机运载较大的负荷时，机舱内的乘客需要在起飞时全部都移动到飞机前部，待完成爬升之后，乘客才可以回到自己的座位。
而在这次运载太平洋舰队高层回总部的航程中，这架飞机所搭载的载荷就比较大，其主要的载荷来自于五名平民的采购；
这五位常年偏居边境的高官家属随机来到圣彼得堡的目的主要是为了消费，她们采购的货物包括了数百公斤的香肠、奶酪、时装和香水，另外还有三卷在当时苏联极为稀少的印刷纸张（约1.5吨重）和数套家具等，总重量接近于3吨左右；
高官家属在圣彼得堡疯狂的购物
图-104客机的有效载荷只有9吨左右，这些家属的货物就占到了三分之一的负载，而且在装载时为了避免碰撞，货物装配、摆放非常地不合理，再加上这款飞机本身也不是十分的可靠，所以在图-104冒雪爬升之时机身失去了重心，同时驾驶员也没有及时提醒乘客向机头运动，最终导致了这场史无前例的空难。
当然了，类似这种用军用客机帮助军人家属运载家具等私人物品的行为在苏联时期并不罕见，按照一位前苏联军队内部官员透露，高官们的飞机几乎就是为军人家属服务的，这并不奇怪。
在本次事故发生之后，太平洋舰队第25航空师师长直接被免职，图-104客机也被强制退役。
此外，苏联还针对此次事件特意在军队内颁布了一条规定，即在任何时候、任何情况下，军队主官和副手都不得乘坐同一交通工具出行。
16名将官集体遇难，这次事故是苏联海军历史上高官损失最为惨重的一次，甚至比第二次世界大战时战死的将官还要多，在整个战争期间苏联海军只有四名海军上将阵亡，另外还有六人死于友军的枪口之下，相比而言，在一天之内陨落16位将星，损失真的是相当的惨重。
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