5月12日，国家市场监督管理总局发布召回公告，宣布特斯拉将召回超过110万辆车型。
(资料图)
这次召回的车型涵盖了2019年1月12日至2023年4月24日期间销售的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3和Model Y。
特斯拉为何召回？是自愿的吗？
召回的原因也很简单，质检总局认为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，而且对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
而且在公告中，质检总局也明确表示本次召回是在启动缺陷调查情况下开展的，并非特斯拉自愿召回。
好消息是，本次召回并不需要硬件方面的升级，只需进行OTA升级即可，目前部分特斯拉车主的App已经收到了召回通知，静待OTA升级即可。
特斯拉方面也针对这一问题及时做出了回应，而且一如既往的简洁：降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。
特斯拉这个回应其实也很有意思，难道言下之意是即便踩错了踏板，但程度不大的话，并不会引发交通事故？这大概就有点迷之自信了。
替用户做选择 任何车企都不配
众所周知，早期的进口版本以及国产版的Model 3和Model Y都能够对动能回收的力度进行调整，但从2021年初开始，新的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式，强制使用单踏板模式。
单踏板模式带来的好处是显而易见的，因为它能够最大程度的利用电能，在一定程度上提高续航里程，给人一种续航比较靠谱的感觉。
但特斯拉替用户做选择这种事情，实在让人难以理解；车主是消费者，拥有自己选择的权力，特斯拉此举其实是剥夺了用户的选择权。
从原则上来讲，任何车企都必须要把选择权交给用户，而不是教育用户应该去怎么做。
由单踏板模式引发的交通事故我们其实已经屡见不鲜，这其实也是特斯拉频繁上热搜的原因。
2022年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，引发了人员伤亡，当时就有业内人士认为这是特斯拉单踏板模式引发的。
而在今年2月份，广东东莞和温州瑞安相继发生了Model 3引发的交通事故，矛头同样被对准了单踏板模式。
正是特斯拉官方和特斯拉的销售一直鼓吹单踏板模式，很多用户在驾驶Model 3和Model Y的时候已经忽略了刹车系统的存在，情急之下把油门当作刹车，自然会造成特斯拉“狂奔不止”，给人一种刹车失灵的“假象”。
跌落神坛 特斯拉的梦该醒了
和用户驾驶习惯作对的事情，特斯拉不只有强推单踏板模式这一次。
在Model 3和Model Y上取消了仪表盘，然后鼓吹电动车并不需要仪表盘；随后又在Model S和Model Y上保留了仪表盘，难道特斯拉认为Mdoel S和Model Y不算是电动车？
在新款Model S和Model X上采用Yoke方向盘，然后鼓吹操控和赛车元素，最终在用户的强烈反对之下又提供了传统的方向盘选装。
同样是在新款Model S和Model X上，特斯拉取消了电子怀挡，需要通过中控屏来控制挡位，但又在操作台位置保留了应急触摸式换挡按键。
这所有的一切，其实都在节省成本，单一零部件可能成本并不高，但结合特斯拉每年超过百万辆的销量来看的话，能够节省的成本其实接近一个天文数字，这些都会转化为特斯拉的利润。
正如当年的合资车一样，低配车型什么都不给，逼迫预算不足的消费者去第三分批市场改装，从而养活了庞大的后装市场。
但随着自主品牌的崛起，即便是低配车型配置方面也非常的丰富，加上销量节节攀升，目前后装市场明显已经没有前几年那么火爆了。
特斯拉的情况也是如此，曾经的它确实没有对手，但如今不管是比亚迪还是自主品牌新势力车型，同价位的产品实力其实并不弱于特斯拉，他们欠缺的其实只是特斯拉的品牌号召力而已。
但中国品牌新能源车型的崛起已经对特斯拉的销量造成了明显的挑战，至少Model 3的销量已经有点日落西山的意思，只剩下Model Y还在苦苦支撑。
如果特斯拉依然还是这种傲慢的态度，只想着节约成本，不提高用户体验的话，Model Y被市场淘汰可能也是迟早的事情。
结束语
特斯拉真的不懂营销吗？个人认为特斯拉只是不缺流量而已，这并不意味着他们不去营销。
不管是单踏板模式、Yoke方向盘还是取消仪表盘，其实都是特斯拉刻意制造的噱头，最终让消费者承担着潜在的风险。
如今，国家质检总局强力出手，即便是傲慢如特斯拉也必须低头，把选择权交给用户，这对特斯拉车主们显然是好事儿，今后因为单踏板模式引发的交通事故应该会有一定程度的下降。
但只要单踏板模式依然存在，就还是有引发交通事故的可能性，只能期望特斯拉能够进一步优化该模式，进一步降低潜在的风险。
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