4 月 16 日，2023 华为智能汽车解决方案新品发布会上，华为发布了 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统、智能座舱、智能车载光、汽车智能数字平台等一系列产品。
其中，HUAWEI xScene 光场屏（下称：光场屏）颇为引人注目，因为它在很大程度上颠覆传统车载娱乐系统。
用华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东的话讲，光场屏是车载娱乐屏新物种。
(资料图)
万分有幸，我在第一时间就体验了这个「新物种」，确实超出我的想象。
初次听到光场屏的概念，我把它理解成更精致版的 HUD，但始终想不明白，华为将它装在前排座椅的靠背上，是否会造成投射图像与前排乘客重合的问题？
实际上，光场屏采用相似于AR-HUD 的根技术，达成了类似 VR 的观赏效果，即在一个小体积空间内实现大画幅、景深感、远视距的体验。
传统车载屏幕会受到车外光线的影响，为了验证光场屏是否有技术突破，特意在体验过程中降下了所有车窗，新物种果然带来了新突破，屏幕中的内容清晰可见，几乎不受影响。
这主要是因为采用空间光学系统设计，屏幕虽然距离人眼 0.5 米，但实际成像距离人眼 3 米，两者不在同一平面，外部光线只会影响屏幕，而实际成像始终保持清晰锐利。
01、什么是光场屏？有哪些优势？
「什么是光场屏？就是能够把原本车内装不下的屏幕，装进车内。」余承东的解释虽然简单，但却道出了光场屏最大的产品优势——不受车内物理空间限制的大画幅。
随着汽车智能化的发展，越来越多的智能汽车装上了数量更多、尺寸更大的车载屏幕，但无论是将屏幕挂在前排座椅靠背上，还是悬挂在车辆顶棚上，都需要车内有巨大的空间，所以车载屏幕一般出现在 MPV、大型 SUV 以及 D 级行政轿车等车型上。
但即便是空间表现优异的中大型车，车载液晶屏的尺寸也并非可以无限扩大的，先不说车内装载位置有限，就车内有限的观看距离而言，也不适合装大尺寸的液晶屏。
光场屏则很好地解决了这样的问题，运用空间光学系统设计实现成像拉远放大
相对于传统车载液晶显示屏而言，光场屏具有三大优势：
1、基于空间光学系统设计，实现 40 英寸超大画幅；
2、突破车内物理空间限制，达成 3 米远距成像，降低视觉疲劳；
3、基于华为自研光学引擎，实现90PPD 超视网膜分辨率，画质更加清晰细腻。
此外，光场屏还能根据车型需求的差异，提供椅背、头枕和副驾三种不同的上车形态，满足绝大多数车型的需求。
光场屏对比传统车载液晶屏，重新定义何为影院体验，试想将 40 英寸的超大屏幕与降噪耳机相结合，这才是真正的移动影院。
除了能够实现影院的大多数体验之外，光场屏还能支持在线会议、娱乐游戏等多种场景，让商务人士、儿童等各种类型的乘客，都能获得良好的乘坐体验。
02、为什么看光场屏不易晕车，且降低视觉疲劳？
虽说在智能化的浪潮下，车内的屏幕越装越多，但就实际而言车载屏幕的使用频率并不高，主要原因就是在行车过程当中，盯着面前的小屏幕容易晕车。
玩手机晕车、坐电车晕车，相信这是不少人都有过的经历，这样的状态致使不少边坐车边看电影的理想出行状态成为了奢望。
华为光场屏则在很大程度上解决了这样的问题。而要解决这样的问题首先要先明确，人为什么会晕车？
简单地来说，晕车是由于大脑接收到的眼睛与耳前庭毛细血管的运动感知不一致导致的。
当人坐在运动的车辆上盯着眼前的小屏幕时，焦点会聚焦在屏幕上，眼睛与屏幕相对静止，这时眼睛给大脑传输了一个身体处于静止状态的信息。
但是人类的耳前庭毛细血管非常灵敏，可以清晰感知到汽车行驶震动，就传输给大脑身体处于运动状态的信息。
大脑在同一时间内接收到了身体静止和运动两种完全不同的信息，大脑误以为人体中毒，就会诱发人体通过呕吐去清除毒素，这就产生了晕车反应。
而华为光场屏实现 3 米远成像，这样乘客可以平视成像内容，同时余光也处于远焦状态，可以感知车外的运动环境，实现与耳前庭的运动信息一致，从而降低晕车情况的发生。
拉远成像的做法，不仅改善了乘客的坐姿，还能够在很大程度上保护乘客的视力。
要知道眼睛聚焦的距离越远，睫状肌调节力就越小，眼睛就越会保持在放松状态，远眺放松眼睛就是这个道理。
乘客在低头看手机或者车载娱乐系统时，眼睛距离屏幕约 0.5 米，而华为光场屏成像效果与眼睛距离约为 3 米，这样更远的成像距离能够在很大程度上使眼睛放松下来，很好地保护乘客的视力。
不易晕车，且有效降低视觉疲劳，华为光场屏的优势获得了权威机构的好评。
中山大学中山眼科中心的临床测试表明：光场屏较传统液晶屏比，动用睫状肌调节力降低96%，有效缓解视疲劳，降低近视风险。
而 SGS、中标院联合论证光场屏晕动体验测试认证的结果也表明：在车载场景下，与其他列表电子显示产品相比，华为光场屏具有显著优势，同时是全球唯一 SGS 车载显示的晕动认证金标产品。
03、华为凭什么实现光场屏？
在绝大多数人眼中，华为是国内科技公司的领头羊，千亿级的研发投入，让人心生敬仰。华为实力在 ICT 技术、操作系统等早已显现，但华为在光技术领域也有着深厚的积淀，而一系列领先的光通信方案与产品，就是华为深度布局光产业的成果。
官方资料显示，华为在光技术领域有着超过30 年的技术积累，在这 30 年的发展历程当中，华为积极参与光产业全球标准制定，主导了 100 多个国际产业标准。
「我们在光系统、光器件、光算法领域积累了大量的核心技术。」华为光应用领域总裁黄志勇在「智能车载光主题论坛」上说到，
「事实上，华为正引领全球光领域持续发展。」
而随着汽车智能化的快速发展，华为也将领先的光学技术带到了汽车行业，除了最新发布的光场屏之外，智能车载光系列方案与产品如华为 AR-HUD、智能车灯也处于行业领先的水平。
其中，基于行业首个 2K 车规级自研的光学成像模组，华为以端到端能力持续推动 AR-HUD 规模商用。
HUAWEI xHUD AR-HUD 作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更能超越仪表，华为提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。
而HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精 ADB（Adaptive Driving Beam，自适应远光灯）实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升185%；
并首创示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景。
从多个创新技术与场景不难看出，华为在光学产业中有着深厚的技术积淀，这也是其能够实现光场屏等智能车载光系列应用新玩法的底气所在。
「智能网联汽车的下半场是智能化，华为将与产业组织、上下游合作伙伴开放合作，丰富智能车载光创新应用，助力智能网联汽车的智能化和安全性进一步提升。」华为光应用领域总裁黄志勇这样表示。
在创新的道路上，华为从未止步，光场屏凭借大画幅、景深感、低晕动、眼放松等特点，大幅提升车内视觉体验，就是最好的证明。
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